中东局势持续紧张，影响正在通过航运链条向金融机构传导。
多位来自银行、航运及物流行业的一线人士在接受采访时表示，当前中东线路油运运价短期大幅波动，部分航线运输受阻，企业回款周期拉长。影响已从运价层面开始延伸至船舶融资、应收账款及跨境支付等领域，金融机构在密切关注持续发酵的市场和局势。
某股份行上海分行业务副行长对财联社表示，目前重点关注涉及中东业务的船舶抵押融资，一方面关注抵押资产安全，二来对新增业务审慎审批或提升风险门槛。
广州某大型银行对公业务人士表示，近期部分出口至阿联酋、沙特的货物因航线封锁迟迟未能靠港，“货物不到港，对方就无法确认收货，货款自然延迟支付”，预计应收账款账期会拉长。
航运企业感受更为直接。深圳一家货代公司负责人透露，目前中东航线“价格不是最大问题，关键是很多船公司不愿意接单”，“风险不可控，绕行成本也在上升”。该人士还提到，中东局势造成东南亚部分国家“油荒”，部分航线运价当周就上涨15%至20%。
“有价无船”运输不畅，应收账款压力显现
中银证券最新数据显示，2026年3月20日，中东-中国航线中VLCC（超大型原油运输船）标准航速与经济航速的TCE（等价期租租金）分别为346998美元/天、337836美元/天，环比上涨44.85%、44.28%，同比大幅上涨945.99%、917.49%。
同比上涨9倍的价格背后是“有价无船”、航线受阻，其带来的连锁反应，已开始传导至部分外贸企业现金流。
广州某大型银行对公业务人士表示，近期部分出口至阿联酋、沙特的货物因航线封锁迟迟未能靠港，“货物不到港，对方就无法确认收货，货款自然延迟支付”，预计应收账款账期会拉长。
该人士承认目前涉及企业“不算太多”，但已重点关注此类客户，“看企业账期变化、资金周转能力，以及是否存在流动性风险和金融支持的机会”。
另一位外资银行上海分行业务负责人也提到，当前影响仍处于初期阶段，但已观察到部分客户的跨境结算周期有所拉长，但“如果局势持续，不排除出现更明显的风险外溢”，正与总行保持密切的信息沟通。
船舶融资趋紧，战争若持续利率或调整
相比航运和贸易企业较为一致的应对，金融机构的处置步调不一。
上述受访银行人士表示，目前已开始重新评估涉及中东航线的船舶融资业务。一家股份制银行上海分行副行长指出，当前关注重点主要集中在两方面：一是抵押船舶的资产安全性，二是新增业务的风险准入标准，“部分项目审批明显趋严”。
在融资成本方面，香港一位航运企业市场负责人表示，近日经办银行反馈的船舶融资利率较去年“有小幅上浮，但仍在可接受区间”，尚未出现明显政策收紧。不过，若局势持续紧张，融资利率和风险要求可能进一步提升。
华南某市融资租赁协会人士表示，中东航线的扰动正在逐步累积，“短期来看，经营性租赁的收入受影响更直接，尤其是航次不稳定带来的空置和延误；金融租赁因为期限较长，短期冲击相对有限。”
该人士认为，未来一段时间，船舶租赁、保险及相关固定资产融资的风险定价“可能会重新评估”，“尤其是中东航线敞口较大的项目”。
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